Erster Jedediah Smith Trail 1822 — 1824

27. Tag: 11. September 2009 Evanston — Montpelier

Karte Evanston nach Montpelier

Dank meiner Stöpsel habe ich ganz gut geschlafen. Gegen halb acht wache ich wieder ziemlich verspannt auf. Irgendwie lösen sich meine Schulter– und Nackenmuskeln überhaupt nicht mehr. Ich beeile mich, dass ich vor 9 mit allem was Wasser braucht fertig werde. Da wird ja abgedreht. Ich schaffe alles rechtzeitig und gegen halb zehn checke ich aus.

Ich fahre wieder ins Bear Town Restaurant schräg gegenüber. Dieses Mal fahre ich um Zeit zu sparen. Das Frühstück ist hervorragend. Der Bacon ist toll und ausreichend und der Kaffeeservice einwandfrei. Auch der Preis ist unschlagbar günstig! Schon lange war ich mitsamt Trinkgeld nicht mehr unter $10 geblieben, obwohl ich kulanterweise mittlerweile immer mindestens $2 Trinkgeld gebe, wenn der Service gut war.

BUS80/BUS189/Bear River Dr, Evanston, Wyoming

Anschließend geht es zum Tanken. Gegen halb elf bin ich unterwegs. Zuerst geht es ein kurzes Stück auf dem Highway 89 nach Norden. Doch da gerate ich schon in eine Baustelle und muss erstmal einige Zeit warten. Als es dann endlich weiter geht sehe ich erst, wie gut ich dran bin. Der Gegenverkehr ist bestimmt zwei bis drei km aufgestaut!

Schließlich erreiche ich meine Abzweigung und folge auf kleinen County Roads dem Bear River nach Norden. Dann lande ich wieder auf dem Highway 89.

Highway 89, Staatsgrenze Wyoming & Utah

CR101, Wyoming

CR101, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

CR101, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

Enten, CR101, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

CR101, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

CR101, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

CR101, Wyoming

CR101, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

Ein kurzes Stück geht es auf dem Highway weiter. Dann bin ich an der Grenze zu Utah angekommen. Genau da geht meine nächste kleine County Road, die CR101, ab. Also bleibe ich noch in Wyoming. Die führt mich nach einem kurzen Verfahren (die CR101 geht nicht durch) in das Woodruff Narrows Reservoir.

Backroad, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

Backroad, Bear River/Woodruff Narrows Damm, Wyoming

Backroad, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

Backroad, Bear River/Woodruff Narrows Damm, Wyoming

Backroad, Bear River, Wyoming

Backroad, Bear River, Wyoming

Am Ende des kleinen Sees geht es zu einem kleinen Staudamm. Hier ist ein offenes Gate, an dem ein halb verfallenes Schild hängt, das wohl nicht mehr gültig sein dürfte und nicht mehr lesbar ist. Dann erreiche ich den Stausee und fahre über den kleinen Damm. Drüben geht es schon geländemäßig weiter.

An dem Stauseehäuschen warnt ein Schild, dass Überwachungskameras aktiv sind. Irgendwie ist nicht ganz klar, ob man hier sein darf oder nicht. Auf jeden Fall führt mich der Weg nicht dahin, wo ich hin will. Also fahre ich wieder zurück und suche eine Alternativroute.

Backroad, Bear River, Wyoming

Backroad, Bear River, Wyoming

Backroad, Bear River, Wyoming

Doch nach einem guten Stück Offroad geht auch hier die Strecke nicht mehr wirklich weiter. Aber zumindest bekomme ich eine schöne Aussicht auf den Bear River, der sich hier durch die Ebene schlängelt.

Backroad, Wyoming

Backroad, Wyoming

Backroad, Staatsgrenze Wyoming & Utah

Backroad, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

Backroad, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

Einen Versuch wage ich noch auf einer Offroadstrecke, die mir eine ganz schön knackige Steigung beschert. Da ich mich mehr auf das Fahren als auf meinen Steigungsmesser konzentrieren muss, weiß ich nicht, wie weit der über 20° war. Aber es waren mehr. Und ich hatte das Gefühl, dass ich mit etwas zu viel Gas einen Überschlag hingelegt hätte. Das war dann schon etwas mulmig. Aber ich komme heil oben an. Doch auch der Weg führt mich nur bis an die Grenze zu Utah. Da ist dann wieder ein Zaun. Aber die Strecke geht am Zaun entlang weiter und meine GPS–Software zeigt mir einen Weg nach Utah. Doch auch hier geht es nicht weiter. Schließlich biegt die Offroad–Strecke wieder zurück auf die Gravel Road ab, über die ich in das Reservoir gekommen bin. Der Abstieg geht aber dann deutlich ziviler vonstatten, als der Aufstieg.

Backroad, Wyoming

Backroad, Bear River/Woodruff Narrows Reservoir, Wyoming

An der Gravel Road angekommen nehme ich meinen 4LO wieder heraus. Ich brauche wohl nicht zu erwähnen, dass mein Kühlerwasser schon wieder bei 115°C unterwegs war. Hoffentlich geht das mit dem permanenten überhitzen gut. Trotzdem versuche ich noch einmal einen Abstecher auf eine Backroad. Aber auch die führt mich nur im Kreis wieder zurück zur CR101.

Highway 16, Utah

Jetzt muss ich ganz zurück bis zum Highway 89, der ab Utah der Highway 16 ist. Bei der Francis Road mache ich den nächsten Versuch auf meine Backroad zu kommen. Doch ein „Dead End”–Schild überzeugt mich von etwas anderem. Also fahre ich gleich wieder auf den Highway zurück.

Reed Ln, Utah

Auf dem geht es weiter bis kurz vor Woodruff. Dort biege ich auf die Reed Lane ab. Über die komme ich wieder auf meine Gravel Road.

Brazeir, Utah

Brazeir, Utah

Brazeir, Utah

Brazeir, Utah

Hudsonelster, Brazeir, Utah

Brazeir, Utah

Brazeir, Utah

Brazeir, Utah

Doch der Weg, den ich eigentlich fahren wollte, geht wieder mal nicht. Aber die andere Road geht weiter. Also folge ich der und die bringt mich durch eine faszinierende Landschaft. Hier fahre ich einen Hügel hinter dem Bear River.

Backroad, Wyoming

Backroad, Wyoming

Backroad, Wyoming

Backroad, Wyoming

So folge ich jetzt dieser Road, weil ich nicht auf dem schnellen Highway unterwegs sein möchte. Die Landschaft ist diese typische Halb–Wüstenlandschaft mit den flachen Sträuchern und kleinen Kakteen am Boden. Dazwischen das karge feste Steppengras. Manchmal kommt auch ein Anflug von Badlands oder die Auswaschungen von einem Creek, der längst wieder versickert ist. Aber die ein bis zwei Meter tiefen Furchen flößen schon Respekt ein. Wenn es da regnet, sollte man schon aufpassen…

Schließlich komme ich in Wyoming am Highway 89 an. Eigentlich wollte ich den nur überqueren. Aber drüben geht es auch nicht weiter. Da verschließt ein Gatter die Weiterfahrt.

Highway 16, Sage Creek Junction, Utah

Also biege ich nach Westen ab und bin schon wieder in Utah und auf dem Highway 30. Bei der Sage Creek Junction geht es auf die Manhead Road. Die ist größtenteils geteert und bringt mich wieder auf meinen ursprünglich geplanten Trail.

Manhead Rd, Utah

Manhead Rd, Utah

Manhead Rd, Staatsgrenze Utah & Wyoming

CR207/Cokeville Utah Line Rd, Wyoming

CR207/Cokeville Utah Line Rd, Wyoming

CR207/Cokeville Utah Line Rd, Bear River, Wyoming

Auf dieser überquere ich die gut versteckte Staatsgrenze nach Utah. Hier weist kein Schild darauf hin. Lediglich das kleine County Road Schild CR207 weist darauf hin, dass man jetzt in einem anderen Staat ist.

Main St, Cokeville, Wyoming

Bei Cokeville wird mir wieder die Weiterfahrt versperrt. Also geht es auf den Highway 30/89 weiter nach Norden

Highway 30/89, Staatsgrenze Wyoming & Idaho

Border Rd, Idaho

Schließlich überquere ich die Staatsgrenze nach Idaho. Kurz nach der Grenze gibt es wieder eine Möglichkeit auf meine ursprüngliche Strecke zu kommen.

Pegram Rd, Idaho

Pegram Rd, Bear River, Idaho

Pegram Rd, Bear River, Idaho

Pegram Rd, Idaho

Auf Gravel geht es jetzt durch eine richtige Sumpflandschaft die der Bear River hier bildet. Das Wasser steht überall in der Wiese und fast auf Höhe der Straße.

Poverty Flats Rd, Bear River, Idaho

Poverty Flats Rd, Bear River, Idaho

Sorenson Ranch Rd, Idaho

Bei Pegram geht es auf Teer weiter und ich biege gleich auf die nächste Backroad ab. Doch auch hier versperrt mir ein Gatter nach einiger Fahrt die Weiterfahrt und ich muss wieder alles zurück fahren.

Highway 30, Idaho

Bei Pegram kann ich aber auf geteerter Straße bis zum Highway 30 weiterfahren. Hier bin ich lediglich auf der anderen Seite vom Bear River. Als ich auf den Highway einbiegen will, kommt gerade der Pilotwagen eines überbreiten Schwertransports die Straße herunter. Der hält und bittet mich, nicht einzubiegen (der kommt mir entgegen), weil der 6m breit ist und die ganze Straßenbreite braucht. Also heißt es geduldig warten.

Es kommen noch einige Fahrzeuge vorbei zur Abschottung. Dahinter folgt eine endlose Schlange an Trucks und Autos. Eine Truckerin meint schon etwas genervt, wie weit er noch fahren will. Aber der Fahrer des Schwertransportes meint, dass es halt keine vernünftige Ausweiche bisher gab. Und ein Trucker meint daraufhin ganz gelassen „Don’t worry Oversize, keep on truckin’…”

Endlich ist die Schlange vorbei und ich kann einbiegen. Weiter geht es einige Meilen, bis ich bei Dingle wieder auf meine Backroad komme.

Airport Rd, Idaho

Airport Rd, Idaho

Vorbei geht es am Flughafen, der wohl nur eine Wiese ist. Zumindest sehe ich zwar Airport Schilder, aber sonst nichts. Da landet höchstens eine Cessna. Es geht noch etwas durch die Sumpflandschaft des Bear River bis ich schließlich den Highway 89 erreiche. Auf dem Weg dorthin kommt mir noch ein großer LKW in einer riesigen Staubwolke entgegen.

Highway 89, Montpelier, Idaho

Highway 89/Washington St, Montpelier, Idaho

Der Highway bringt mich nach Montpelier und zu meinem heutigen Tagesziel, dem Super 8. Als ich mit der Frage nach Reservierung begrüßt werde, befürchte ich schon das Schlimmste. Zumal ich etwas von einer Farm Ausstellung auf einem Banner in der Stadt gesehen habe. Aber es gibt noch Zimmer. Nur der Preis ist mit $82.50 incl. Tax und AAA Discount ganz schön happig. Aber das sind die guten 10% mehr als im Internet ausgeschrieben.

Die Dame am Empfang macht auf mich den Eindruck, dass sie denkt, dass ich bei dem Preis gleich weiterziehe. Sie ist dann doch recht verwundert, als ich beim Preis nicht mal zucke. Naja, die Preise bin ich ja schon gewohnt. Und Super 8 hat sich sowieso noch nie an Preisangaben gehalten. Und ich sehe mit meiner dreckigen Jeans und den verstaubten Schuhen nicht gerade aus, als ob ich mir über $80 für ein Zimmer leisten kann.

Dieses Mal ist das Zimmer in der Mitte des Ganges — und bin, als ich die Tür aufschließe, echt überrascht: Das Zimmer ist wirklich groß, ein riesiges Bett und alles in glänzendem Teak oder Mahagoni Holz. Der Fernseher ist hinter einer Türe versteckt. Nur leider funktioniert der Auszug nicht mehr. Aber dafür kann ich mir den Arbeitstisch durch den Raum rollen. Endlich einmal richtig Platz zum Arbeiten.

Ich räume meinen ganzen Krempel heraus und bestücke gleich wieder meinen CD Player. Dann geht es an die Buchführung und mein Tagebuch. Zum Essen geht es zu einem nahe gelegenen Truck Stop. Den hat mir die Dame am Empfang empfohlen. Die haben auch gutes Frühstück. Also teste ich das heute mal.

Gegen dreiviertel acht fahre ich los. Vom Motel sind es gute zwei Meilen und ich denke schon, da kommt nichts mehr. Aber dann sehe ich die große Leuchtreklame. Wie ich dort bin, sieht man schon die ganzen Trucks hier parken. Ranch Hand heißt das Lokal, das nebenan an die Tankstelle gebaut ist. Da bestelle ich mir ein Sirloin, was leider recht durchwachsen ist. Aber die Bedienung ist recht aufmerksam. Sie macht auf mich den Eindruck, dass sie mexikanisches Blut in den Adern haben dürfte. Es sieht überhaupt so aus, als ob da die ganze Familie arbeitet. Sie bringt mir sogar den Salat, den man sich eigentlich selbst an der Salatbar holen müsste, an den Tisch.

Auch der Cola Service ist spitze — fast schon zu gut. Denn, als ich gehen will und bereits das Trinkgeld auf den Tisch gelegt habe und meine Sachen zusammenräume, nimmt sie meinen Becher, ohne dass ich eine Chance habe, etwas zu sagen, und bringt ihn voll zurück. Naja, anstandshalber bleibe ich dann noch etwas und lese im Buch. Wie ich den Becher zu 2/3 leer habe, gehe ich dann schließlich.

Zahlen muss man um diese Uhrzeit an der Tankstelle. Die Restaurant Kasse ist bereits geschlossen. Dann geht es zurück zum Motel. Es ist bereits 10 Uhr, als ich endlich mit meinen Filmen anfange. Zwei Tapes mache ich durch, dann kopiere ich meine Bilder auf die Festplatte.

Schließlich vervollständige ich noch mein Tagebuch und mache meine Datensicherung auf die zweite Platte. Dann gehe ich ins Bett. Es ist schon dreiviertel eins! Und ich muss wieder mit Stöpsel schlafen, weil es hier recht laut ist und auch ab und an ein Zug vorbeikommt…

Der nächste Tag ist in Vorbereitung…