Zweiter Jedediah Smith Trail 1824 — 1826

22. Tag: 12. September 2010 Wendover (Silver Island Range)

Karte Wendover nach Bonneville Salt Flats

Heute wache ich mal wieder normal auf. Frühstück gibt es im Coco Palms im Peppermill Casino in dem ich gestern mein Abendessen hatte. Auch heute ist der Service nicht der Schnellste. Aber zumindest bekomme ich immer rechtzeitig meinen Kaffee nachgefüllt. Dann bezahle ich und gehe zum Auto. Den Ausgang aus dem Casino habe ich mir gemerkt und finde jetzt auf Anhieb hinaus. Am Auto montiere ich wieder meine Kamera.

BUS80/Wendover Blvd, West Wendover, Staatsgrenze Nevada & Utah

Dann geht es zur Tankstelle in Utah. Ich fahre also wieder zurück über die Staatsgrenze.

BUS80/Highway 58/Wendover Blvd, Wendover, Utah

Interstate 80, Wendover, Utah

Interstate 80, Utah

Bonneville Speedway Access Rd, Utah

Bonneville Speedway Access Rd, Utah

Gegen halb elf bin ich abfahrbereit. Zuerst geht es zu dem Bonneville Salt Flats Speedway.

Bonneville Salt Flats International Speedway, Utah

Bonneville Salt Flats International Speedway, Utah

Bonneville Salt Flats International Speedway, Utah

Bonneville Salt Flats International Speedway, Utah

Bonneville Salt Flats International Speedway, Utah

Bonneville Speedway Access Rd, Utah

Leider ist da aber schon die Vorbereitung für eine Veranstaltung am Dienstag im vollen Gange und man darf nicht auf den Speedway. Also kann ich nur vom Rand aus filmen.

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Steinmarker, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Steinmarker, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

88 S10 Blazer 155111 Meilen, Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Dann fahre ich zur Silver Island Loop Road. Auf dieser geht es ganz gut voran. Erst zur Spitze Richtung Donner–Reed Pass wird die Straße schmäler und holpriger.

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Aber richtig zur Backroad wird es erst auf der Crater Island Road, auf der ich bis zur Spitze der Bergkette vordringen möchte. Zu meiner Überraschung geht die Strecke noch viel weiter als in meinem Plan eingezeichnet. Also fahre ich noch ein Stück. Die Strecke wird allerdings immer wilder und hat heftige Auswaschungen. Teilweise geht es nur noch im ersten Gang mit Geländeuntersetzung vorwärts. Bis jetzt war alles mit der Temperatur im grünen Bereich. Aber draußen wird es zunehmend wärmer und die Steigungen tun sein Übriges. Gerade schaffe ich noch den Berg, dann stoppe ich lieber.

Mittlerweile hat das Kühlwasser die 115°C durchbrochen und sowohl Motor als auch Automatik haben diese Temperatur. Da fahre ich erst mal nicht weiter und mache die Motorhaube auf und gebe etwas Gas, damit die Lichtmaschine genügend Strom für die ganzen Lüfter liefert. Trotzdem dauert es eine gute viertel Stunde, bis die Temperatur endlich mal Richtung unten geht. Und nochmal eine viertel Stunde später ist die Temperatur wieder normal. Jetzt kann ich den Motor ausschalten und noch schnell die Gegend filmen. Bilder habe ich während der Abkühlphase schon gemacht.

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

88 S10 Blazer, Crater Island Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Dann geht es zurück zum Donner–Reed Pass. Die Temperatur geht zwar nochmal etwas hoch, aber auf der besseren Strecke sollte er auch so abkühlen. Auch hier dauert es eine gute viertel Stunde, bis sich überhaupt etwas bewegt. Das scheint wohl so zu sein, wenn alles aufgeheizt ist. Allerdings setzt jetzt plötzlich die Anzeige für die Temperatur im Automatikrücklauf aus. Angeblich habe ich knapp 65°C während die Automatik am Auslass noch knappe 115°C hat. Das kann nicht sein, irgend etwas stimmt nicht. Aber es ist ja auch kein kompletter Kabelbruch. Sonst wäre der Wert am Anschlag. Es sieht eher so aus, als ob ich einen Vorwiderstand drin hätte, wie auch immer das sein kann.

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

88 S10 Blazer, Reifenwechsel, Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Utah

Silver Island Loop Rd, Bonneville Salt Flats, Utah

Ich stoppe noch ein paar Mal und wackele an den Kabeln und löse ein paar der Steckverbinder. Aber dies scheint eine Leitung zu sein, die direkt geht. Da frage ich mich, wo das Problem ist. Entweder ist der Geber defekt oder die Anzeige. Ich kann ja irgendwann mal die Anzeigebox herausnehmen und hinten schauen, ob alles stimmt und vielleicht auch mal umstecken. Dann weiß ich, was los ist.

Gerade als ich einsteigen will sehe ich, dass mein linker Hinterreifen fast platt ist! Nicht schon wieder, das hatte ich ja in der Mine! Die Luft scheint aber langsam herauszugehen. Also suche ich schnell die Pumpe und pumpe auf. Gerade wie ich dabei bin, hält ein SUV mit zwei Leuten die fragen, ob alles okay ist. Ich erkläre, dass ich langsam Luft verliere und entweder aufpumpen und weiterfahren kann oder aber den Reifen wechseln muss. Da fahren sie weiter, weil ich keine Hilfe brauche.

Wie ich etwa 1,4 bar erreiche, höre ich es schon pfeifen, direkt aus der Mitte der Lauffläche! Aber ich sehe nichts. Also dürfte nichts drinstecken. Wahrscheinlich hat ein spitzer Stein reingestochen oder ich habe mir etwas reingefahren, was wieder herausgefallen ist oder gar nicht stecken blieb. Ich weiß nur nicht, wo das passiert sein kann. Zuerst denke ich, es könnte auf der Offroadstrecke passiert sein. Aber dann wäre ich wahrscheinlich nicht so weit gekommen. Vielleicht war es dort, wo ich für Bilder oder der Anzeige gehalten habe, um nachzusehen, was los ist. Auf jeden Fall komme ich kaum über 1,4 bar. Also ist jetzt doch Reifenwechsel angesagt.

Ich suche meine Sachen zusammen, dann geht es los. Wo ich den Wagenheber ansetzen muss habe ich ja schon am Anfang meiner Tour erfahren dürfen, wie ich den platten Reifen aus der Mine gewechselt habe. So geht es halbwegs flott voran und eine gute halbe Stunde später bin ich wieder unterwegs. Da werde ich einen Reifenhändler brauchen, der mir einen Schlauch einzieht. Mit dem großen Profilunterschied will ich nicht allzu lange fahren, nicht dass mein Differential noch Schaden nimmt.

Leppy Pass Rd, Utah

Leppy Pass Rd, Utah

Leppy Pass Rd, Utah

Wie gestern fahre ich auf der Leppy Pass Road über den Leppy Pass.

Wegen der Reifenpanne komme ich doch wieder später als erwartet in Wendover an. Ich räume meine Sachen aufs Zimmer und prüfe nochmal die Automatik. Was mich wundert ist, dass ich trotz korrektem Ölstand immer Bläschen am Peilstab habe. Na gut, aber der Pegel stimmt. Dann kopiere ich wieder meine Filme und fahre ins Coco Palms nach West Wendover in Nevada.

Auch jetzt finde ich das Restaurant ohne großem Suchen und bekomme auch wieder einen schönen Booth. Nur meine Bedienung ist extrem langsam und absolut kurz angebunden, richtig unhöflich. Da wird es wohl kein so großes Trinkgeld wie sonst geben. Aber ich bekomme meine zweite Pepsi noch zeitnah und ohne Eis. Wenigstens das klappt!

Die gegrillte Hühnerbrust mit Shrimps schmeckt recht gut und dazu gibt es noch einen Glückskeks. Gegen halb acht bezahle ich und fahre zurück ins Motel nach Wendover in Utah. Dort gehe ich meine Filmaufnahmen durch, kopiere die Bilder, schreibe mein Tagebuch und überlege, wie ich jetzt weiter fahre. Ich denke, zu sehr abgelegen sollte ich jetzt nicht fahren. Mal schauen, ob ich hier einen Reifenladen finde. Ansonsten fahre ich doch die Tour südlich am Salzsee vorbei und schaue entweder in Salt Lake City oder Ogden. Also muss ich heute eine komplett neue Tour Süd vorbereiten…

Nur gut, dass es schon fast wieder elf Uhr ist! In Ogden gibt es in der Nähe des Motel 6 einen Les Schwab, einen Pep Boys und auch einen Computerladen. Mal schauen, falls ich jetzt morgen hier nichts finde, dann sollte es dort dann (hoffentlich) klappen. Ich kann ja den Reifen am Abend dort lassen und am Morgen wieder abholen.

Mittlerweile ist es schon wieder halb zwölf. Bis ich dann im Bett bin, wird’s bestimmt zwölf…

Der nächste Tag ist in Vorbereitung…